Las noticias más importantes de logística: todo lo que debes saber al iniciar septiembre
1. Manifestación de Valor Electrónica: septiembre es el último mes para prepararse
El SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México ampliaron hasta el 30 de septiembre de 2026 el plazo relacionado con la entrada en operación de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE).
La MVE busca integrar electrónicamente la información relacionada con el valor en aduana de las mercancías y obliga a mantener mayor consistencia entre elementos como factura, contratos, Incoterm, pagos, fletes, seguros, regalías, asistencias y demás incrementables.
2. IMMEX: para algunas empresas, el 31 de agosto es una fecha crítica
Existe una alerta inmediata para las empresas incluidas en el listado de programas IMMEX suspendidos por falta de presentación del reporte anual correspondiente al ejercicio 2025.
La Secretaría de Economía señaló que estas empresas tienen hasta el último día hábil de agosto de 2026 para cumplir. Si una empresa suspendida no regulariza su situación, su Programa IMMEX se cancelará definitivamente a partir del 1 de septiembre de 2026.
3. T-MEC: el certificado de origen ya no debería verse como un documento de último minuto
Después de la tercera ronda bilateral celebrada en julio, México y Estados Unidos acordaron realizar una cuarta ronda en Washington durante septiembre de 2026.
Entre los temas que se han discutido aparecen automóviles, acero y aluminio, agricultura, trabajo, seguridad económica y el fortalecimiento de las cadenas productivas de Norteamérica frente a insumos provenientes de economías que no forman parte del tratado.
Para muchas empresas mexicanas esto significa algo muy concreto: cada vez será más importante demostrar de dónde vienen realmente los componentes de un producto.
La empresa debe poder demostrar que cumple con la regla específica de origen correspondiente y conservar evidencia sobre materiales, proveedores y procesos productivos.
Una buena práctica es construir una matriz:
SKU → fracción → regla de origen → proveedor → país de origen → evidencia
O contar con un Bill of Materials (BOM) que permita identificar cada componente y su origen.
La certificación T-MEC debe convertirse en un control desde la orden de compra, no en un documento que se prepara cuando el camión ya está por cruzar la frontera.
4. Sección 301 aumenta todavía más el valor financiero del cumplimiento T-MEC
Estados Unidos anunció en julio nuevas medidas bajo la Sección 301 relacionadas con la aplicación de prohibiciones contra mercancías producidas con trabajo forzado.
México quedó dentro del grupo sujeto a una tasa adicional de 10% para las mercancías alcanzadas por la medida.
Sin embargo, existe una excepción especialmente relevante para México: las mercancías que ingresan libres de arancel bajo el T-MEC están excluidas de esta medida. La Secretaría de Economía estimó que alrededor de 85% de las exportaciones mexicanas al mercado estadounidense continuarían con arancel cero.
5. El comercio exterior mexicano está creciendo… y eso también genera presión logística
La actividad comercial de México mantiene un fuerte dinamismo.
Durante julio, las exportaciones mexicanas alcanzaron aproximadamente USD 81,420 millones, mientras que las importaciones sumaron USD 82,268 millones.
Al mismo tiempo, entre enero y julio los puertos mexicanos movilizaron aproximadamente 5.66 millones de TEU. Manzanillo y Lázaro Cárdenas tuvieron una participación importante en este crecimiento.
6. China: septiembre comienza con congestión, recuperación post-tifón y presión previa a Golden Week
La combinación de tifones consecutivos, congestión portuaria, temporada alta y ajustes de itinerarios continúa generando volatilidad en las exportaciones.
Se reportan mayores tiempos de espera en puerto tras los impactos de los tifones Bavi, Dolphin y Saudel, debido al backlog, los cambios de itinerario y el reposicionamiento de buques y contenedores.
Algunas estimaciones señalan que la congestión podría tomar aproximadamente tres a cuatro semanas en normalizarse, coincidiendo con el tradicional incremento de embarques previo al National Day de China.
-Shanghai | Congestión alta
Los tiempos promedio de espera se encuentran entre 5 y 11 días, dependiendo del servicio y del tipo de buque.
Además de la espera en terminal, continúan las omisiones de puerto y los ajustes de rotación utilizados para recuperar itinerarios.
Por ello, durante septiembre las fechas publicadas de salida y llegada deben entenderse como estimaciones sujetas a modificación, especialmente cuando se trata de mercancía crítica.
-Ningbo | Congestión media-alta
Los tiempos promedio reportados se encuentran alrededor de 3 a 6 días.
Pero el retraso real puede ser mayor cuando una embarcación omite el puerto y la mercancía debe recuperarse mediante un transbordo.
Esto ya tiene relevancia directa para México: algunas navieras están omitiendo Shanghai o Ningbo y recuperando carga mediante transbordos, en algunos casos vía Busan.
-Qingdao | Relativamente más estable
Tiempo de espera de 1 a 2 días.
- Fechas festivas a considerar
Mid-Autumn Festival: 25–27 de septiembre.
National Day Holiday / Golden Week: 1–7 de octubre.
Las fechas están confirmadas en el calendario oficial chino para 2026. Además, el 20 de septiembre y el 10 de octubre serán días laborables compensatorios.
Estos periodos pueden afectar producción, transporte local, disponibilidad de espacios marítimos y tiempos de respuesta de proveedores.
7. Ruta Ártica: una nueva alternativa comienza a ponerse a prueba
El PanStar Acro, un portacontenedores de 2,758 TEU, salió de Busan el 22 de agosto en un viaje piloto utilizando la Ruta Marítima del Norte.
El proyecto contempla aproximadamente 45 días de navegación completa, con escalas previstas en Felixstowe, Rotterdam y Gdansk antes de regresar a Busan.
El buque transporta carga comercial para evaluar la viabilidad operativa y comercial de la ruta.
8. Canal de Panamá: menos espacios disponibles en septiembre
Por el "fenomeno del niño" (Representa la etapa en la que el mar se calienta más de lo habitual frente a las costas de Sudamérica y el Pacífico central -Aparece de forma cíclica cada 2 a 7 años y suele durar entre 9 y 12 meses y baja el nivel del mar)
A partir del 3 de septiembre de 2026, el Canal de Panamá reducirá el número de barcos que pueden cruzar diariamente:
- 9 buques Neopanamax
- 25 buques Panamax
Desde el 15 de septiembre, los espacios para Panamax bajarán nuevamente a 23 por día.
Esto podría generar mayores tiempos de espera, especialmente para los barcos que lleguen sin una reservación confirmada.
También habrá cambios en el calado máximo permitido, es decir, qué tan profundo puede navegar un barco dentro del Canal.
El límite de 48 pies para Neopanamax comenzará a aplicarse el 2 de septiembre. La siguiente reducción, a 47.5 pies, fue aplazada hasta el 1 de octubre de 2026.
Además, el Canal realizó ajustes temporales en su sistema de reservaciones para dar mayor flexibilidad a los barcos que busquen cruzar a partir del 13 de septiembre.
Para México, esto puede afectar principalmente las rutas que conectan Asia con el Golfo de México, el Caribe, la costa este de Estados Unidos y algunos destinos de Sudamérica.
9. Ormuz: el riesgo geopolítico sigue siendo real
La Organización Marítima Internacional informó el 28 de agosto que la crisis en el Estrecho de Ormuz llevaba seis meses sin resolverse.
La OMI ha verificado al menos 70 ataques contra el transporte marítimo internacional.
Para las cadenas mexicanas, el impacto puede ser directo cuando existe origen, destino o transbordo en India, Medio Oriente o Mediterráneo, pero también indirecto.
Ormuz es una de las rutas energéticas más importantes del mundo. Si disminuye el tránsito de petróleo, gas o petroquímicos, pueden aumentar los costos de combustible y del transporte marítimo, aéreo y terrestre.
También puede afectar productos como:
- Fertilizantes
- Químicos
- Plásticos y resinas
- Petroquímicos
- Materias primas
El impacto es más directo para mercancías provenientes de India, Medio Oriente o rutas con transbordos en la región, donde pueden presentarse cambios de itinerario, mayores primas de seguro, War Risk Surcharges y tiempos de tránsito más largos.
Además, cuando las navieras desvían buques o aumentan los días de navegación, disminuye la capacidad disponible en otras rutas. Esto puede terminar presionando también corredores como Asia–México, aunque la mercancía nunca pase por Ormuz.
10. Carga aérea: la demanda continúa creciendo más rápido que la capacidad
IATA publicó el 31 de agosto sus datos de julio de 2026. La demanda global de carga aérea aumentó 3.9% anual, mientras que la capacidad creció solamente 1.7%.
En Norteamérica, la demanda aumentó 4.8%, mientras que la capacidad disminuyó 1.5%.
Esto mantiene al mercado sensible para mercancías como electrónicos, refacciones, farmacéuticos, perecederos y componentes necesarios para recuperar líneas de producción.
11. Transporte terrestre: inglés obligatorio, pero el impacto fronterizo necesita contexto
Estados Unidos continúa reforzando el cumplimiento de los requisitos de English Language Proficiency (ELP) para operadores de vehículos comerciales.
FMCSA informó el 31 de agosto que el Departamento de Transporte estadounidense había puesto fuera de servicio a más de 28,000 conductores por incumplimientos relacionados con el inglés desde junio de 2025.
Es una cifra relevante. Sin embargo, no debe interpretarse como 28,000 operadores menos disponibles automáticamente para el comercio México–Estados Unidos.
Existe una excepción operativa importante para las zonas comerciales fronterizas.
FMCSA señala que si el viaje de un conductor se mantiene exclusivamente dentro de las U.S.–Mexico border commercial zones y éste no aprueba la evaluación de inglés, el inspector debe registrar la infracción, pero no colocarlo automáticamente fuera de servicio por esa violación.
Cuando el recorrido involucra transporte fuera de esas zonas fronterizas, sí se aplican los criterios Out of Service correspondientes.
Esto hace importante distinguir entre: transfer fronterizo, operación dentro de zona comercial y long haul dentro de Estados Unidos.
11.1 Ferrocarril: todavía es una propuesta, no una regla final
En ferrocarril existe una iniciativa similar, pero es importante no presentarla como una obligación definitiva.
La Federal Railroad Administration (FRA) publicó el 31 de julio una propuesta de regulación, no una regla final.
La propuesta plantea requisitos de dominio del inglés para ingenieros y conductores, capacitación y certificación por parte de ferrocarriles estadounidenses y una limitación de 10 route miles dentro de Estados Unidos para determinadas tripulaciones mexicanas.
El tema tiene especial relevancia para corredores fronterizos como Laredo y Eagle Pass.
12. Algunas industrias tienen alertas adicionales para septiembre
Además de las variables generales, existen cambios sectoriales que determinadas empresas deben revisar.
-Azúcar y preparaciones alimenticias
SNICE publicó las fechas para implementar el nuevo Permiso Previo de Importación de Azúcar y Preparaciones Alimenticias.
Desde el 21 de agosto, los interesados pueden iniciar ante CENAM el proceso para obtener el Informe de Atestación o Informe de Cumplimiento.
Desde el 31 de agosto estará disponible en VUTCE el apartado para presentar solicitudes del permiso previo.
Y a partir del 28 de septiembre de 2026, será obligatorio contar con el permiso previo para realizar el despacho aduanero de las mercancías sujetas a esta regulación.
Para empresas de alimentos, bebidas, confitería y sectores relacionados, esto significa que el requisito debe integrarse al lead time antes de embarcar, no cuando la mercancía ya esté llegando a México.
- Sulfato de amonio originario de China
México impuso una cuota compensatoria definitiva de USD 0.1488 por kilogramo, equivalente a USD 148.80 por tonelada, sobre las importaciones de sulfato de amonio originarias de China.
La medida aplica independientemente del país de procedencia y entró en vigor el 15 de agosto de 2026. La resolución señala la fracción 3102.21.01 y también contempla mercancía cubierta que pudiera ingresar por otra fracción.
Para mercancía genuinamente originaria de otro país, la evidencia de origen adquiere especial importancia.
No debe confundirse país de procedencia con país de origen.
- Drones y componentes
Estados Unidos también estableció nuevas medidas bajo la Sección 232 para determinados Unmanned Aircraft Systems (UAS) y sus componentes.
A partir del 3 de septiembre de 2026, determinadas categorías enfrentarán aranceles adicionales de 100%, mientras que otras estarán sujetas a 25%.
Algunos componentes adicionales quedarán sujetos a 25% desde febrero de 2027.
-CBAM: Europa convierte las emisiones en un dato comercial
El Carbon Border Adjustment Mechanism de la Unión Europea ya se encuentra en su régimen definitivo desde el 1 de enero de 2026.
El mecanismo cubre sectores como hierro y acero, aluminio, cemento, fertilizantes, hidrógeno y electricidad. Para determinados importadores existe un umbral general basado en 50 toneladas de mercancías CBAM.
Durante agosto, además, la Comisión Europea publicó diez nuevas guías dirigidas a operadores fuera de la Unión Europea y posteriormente orientación específica sobre verificación y acreditación.
Aunque el obligado formal se encuentre en Europa, el productor mexicano tendrá que ser capaz de proporcionar información confiable sobre emisiones incorporadas, procesos productivos y datos de su instalación.
13. Mar Negro: Rusia y Ucrania vuelven a elevar el riesgo para el comercio marítimo
Durante julio y agosto se intensificaron los ataques contra puertos, terminales y embarcaciones comerciales en ambos lados del Mar Negro, aumentando nuevamente el riesgo para las cadenas internacionales de granos, energía y materias primas.
En Ucrania, los ataques contra la infraestructura portuaria de Odesa y otros puertos del Mar Negro han reducido significativamente la capacidad disponible para exportaciones agrícolas.
S&P Global estima que los ataques eliminaron alrededor de un tercio de la capacidad ucraniana de exportación de granos.
Rusia y Ucrania, en conjunto, representan aproximadamente 27% del comercio mundial de trigo, por lo que una interrupción prolongada puede tener efectos más allá de Europa.
La infraestructura rusa también está enfrentando disrupciones.
Los ataques ucranianos contra Novorossiysk, uno de los principales puertos comerciales y energéticos de Rusia en el Mar Negro, han afectado movimientos de petróleo y granos.
Durante agosto, diversos armadores comenzaron a evitar determinados puertos rusos y los costos de transporte de granos desde el Mar Negro aumentaron de forma considerable.
El problema no es únicamente la disponibilidad física de los puertos. La intensificación de los ataques está elevando la exposición de seguros marítimos, war risk premiums y condiciones de cobertura para embarcaciones que operan en el Mar Negro y el Mar de Azov.
13.1 Las sanciones sobre Rusia también continúan modificando la operación marítima
A la disrupción física se suma una regulación internacional cada vez más compleja.
El 21.º paquete de sanciones de la Unión Europea, adoptado el 23 de julio, agregó 41 embarcaciones adicionales a las restricciones relacionadas con la denominada shadow fleet rusa y amplió las medidas para alcanzar también servicios que apoyan a estas embarcaciones, incluyendo determinados servicios de bunkering y soporte marítimo.
Con estas incorporaciones, la Unión Europea mantiene sancionados a cientos de buques relacionados con el transporte energético ruso.
¿Qué impacto puede tener para México?
Para la mayoría de los importadores y exportadores mexicanos, el impacto será principalmente indirecto, pero no por ello irrelevante.
Una disrupción prolongada en el Mar Negro puede trasladarse hacia:
- Precios internacionales de trigo y otros granos
- Fertilizantes y productos agrícolas
- Petróleo y derivados
- Costos de seguros marítimos
- Disponibilidad de buques
- Freight rates en determinados mercados
- Redistribución de capacidad hacia otras rutas
14. Estrecho de Taiwán: un riesgo estratégico para las cadenas desde Asia
Taiwán: un punto estratégico a seguir en Asia
Durante agosto continuó registrándose actividad militar china alrededor de Taiwán.
El 31 de agosto, el Ministerio de Defensa de Taiwán reportó 4 aeronaves, 6 buques militares y 4 embarcaciones oficiales chinas operando alrededor de la isla.
Por ahora, esto no representa una interrupción generalizada del comercio o de las operaciones marítimas, por lo que debe considerarse principalmente como un tema geopolítico a monitorear.
Para México, Taiwán es relevante por su papel dentro de las cadenas asiáticas de semiconductores, electrónicos, maquinaria y componentes industriales.
Una eventual escalada podría generar cambios de rutas, mayores costos de seguro o afectaciones en suministro, pero actualmente no recomendamos modificar operaciones únicamente por este riesgo.
Fuente: Ministerio de Defensa Nacional de Taiwán (MND), actualización del 31 de agosto de 2026.