Proyección de precios en los contenedores 2023
De precios históricamente altos a precios tocando los niveles del año 2019 justo en la famosa “Temporada Alta”
El precio por kilo de la carga aérea y los precios de los contenedores marítimos empezaron a disminuir en mayo con un fuerte desplome en Septiembre y Octubre del año en curso continuando con tendencia a la baja en Noviembre y Diciembre.
A corto plazo (Primer trimestre del 2022) la tendencia marca que seguiremos a la baja, pero la inflación también mantendrá los precios arriba del estándar que vivimos en 2019. La posible recesión puede disminuir la demanda causando un exceso de capacidad disponible y manteniendo los precios amigables. Las navieras se fueron de compras en la pandemia y tendremos una gran cantidad de buques nuevos y más grandes que entraran al agua este 2023 favoreciendo precios estables que se pronostican Entre 1,400 y 2,500 USD por TEU. (Puerto Base China a Manzanillo/Lazaro Cardenas)
La pregunta es si habrá un aterrizaje suave de la inflación que impulse el aumento en demanda o si las fuerzas económicas conducirán a una recesión y a una caída significativa de los volúmenes.
No está de más decirte que las crisis crean fortunas así que te deseo riqueza , abundancia y prosperidad en exceso con sabiduria y prudencia para manejarla , multiplicarla y disfrutarla.
Obviamente las navieras tienen estrategias muy interesantes para balancear a su favor los precios del mercado y te dejo mas detalles a continuación:
¿Qué está pasando?
La menor demanda y el alivio de la congestión en puertos continúan presionando a la baja las tarifas de los contenedores.
Aquí tienes un histórico de lo que sucedió y lo que esta por venir:
Como se vivió hace unos meses una demanda elevada muy inesperada debido a los cambios en los hábitos del consumidor porque empezamos a equipar nuestras casas y hacerlas fortalezas contra el aburrimiento y el covid comprando gimnasios en casa , oficinas en casa , televisiones , videojuegos , renovando los muebles , la cocina y empezando nuevos Hobbies de jardinería con productos que se manufacturan en la fábrica del mundo. China, exportó mucho a América y Europa y como ya sabes que la Balanza comercial no está equilibrada (Importamos más de lo que exportamos) entonces China se queda sin contenedores y empezó un déficit de contenedores “obligando” a las navieras a cobrar “La ida y la vuelta” aumentando aún más los precios en su momento.
También , los altos precios fueron debido a la congestión en los puertos porque la carga de trabajo fue enorme y el personal era limitado por las regulaciones contra el covid haciendo los tiempos de entrega mas lentos y disminuyendo la cantidad de buques disponibles.
Las grandes compañías retailers como Walmart y Target al ver este incremento en la demanda de sus queridos consumidores empiezan a pedirle a sus fabricantes ordenes de compra muy grandes adelantándose y preparándose para “sobrevivir el invierno” sin esperar que la demanda bajaría fuertemente porque COVID termino de la noche a la mañana y el consumidor empezó a cuidar mas su dinero ante la promesa de una recesión .(Recuerdo optimista: Las crisis crean fortunas) El resultado de lo anterior es que muchas empresas tienen un sobre inventario entonces van a pasar varios meses antes de que vuelvan a pedir productos y si no piden productos no se fabrican , sino se fabrican no se embarcan y si no se embarcan las navieras ahora tienen que pelearse por llenar sus buques bajando los precios.
Aquí es importante mencionar que las navieras también se emocionaron y dieron anticipos para que les fabricaran buques nuevos de mayor capacidad, estos buques nuevos y de mayor capacidad estarán disponibles a partir del 2023 y pueden ayudar a disminuir aun mas los precios de los contenedores marítimos.
Pero como tu lo sabes las navieras no son nada tontas, tienen estrategias para balancear el mercado a su favor entonces cuando ingresen los nuevos buques van a dejar de usar los mas viejos para sacar el exceso de capacidad del mercado, también existe una tendencia donde los buques a toman rutas de regreso más largas y lentas de Europa a Asia como una forma de inmovilizar parte de la capacidad aparte de utilizar una estrategia llamada “Blank Sailing” o “Viajes en Blanco” ;
El Blank Sailing es cuando la naviera se salta un puerto que era parte de la escala o cuando se cancela todo su recorrido. Cuando esto sucede, esa escala o ruta completa queda desatendida temporalmente dejando dicha zona sin un buque para descargar o cargar la mercancía correspondiente lo que significa que se acumularan los clientes deseando que se embarque su contendor y ahora los clientes son lo que tienen que ofertar mejores precios para que se mueva antes su carga. (El Blank Sailing sucede cuando existen averías, inclemencias meteorológicas, huelgas, falta de disponibilidad de atraque en uno de los puertos de la ruta o en otras palabras cuando la naviera lo decide)
No estamos criticando a las navieras , al inicio si perdieron dinero porque les cerraron muchos puertos y tuvieron que hacer largas filas esperando que les dieran espacio en el muelle lo cual les consume mucho fuel aparte de que sus trabajadores tuvieron que dar el 120% para que tu yo tuviéramos nuestros productos , creemos que hicieron un trabajo heroico y que jugaron muy bien las cartas que se les dieron llegando a obtener records históricos de utilidades que utilizaron para posicionarse más fuerte en la cadena de suministro comprando Aerolíneas , terminales , compañías Forwarder y otras maniobras inteligentes que cualquier capitalista hubieras aprovechado.
Sucedió algo similar con el transporte aéreo , como cancelaron muchos vuelos de turistas y gran parte de la carga aérea se mueve por en aviones de pasajeros , los precios aumentaron pero ahora ya volvemos a viajar y los precios para movilizar carga por aire tienen una tendencia a la baja.
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