Noticias más importantes de agosto sobre logística global y comercio internacional
Actualización operativa: marítimo, aéreo, terrestre y aduanas
1. Marítimo: ¿Qué está pasando con las tarifas de los contenedores?
El índice mundial de Drewry bajó por tercera semana consecutiva al 30 de julio para los contenedores de 40 pies. Sin embargo, las navieras mantienen blank sailings — (¿qué son los blank sailings? https://transvectologistics.com/blog/que-es-el-blank-sailing )— y preparan recargos de combustible y aumentos generales de tarifas, conocidos como GRI, relacionados con la situación en Medio Oriente.
Esta referencia es global y no representa directamente la tarifa Asia–México, pero confirma que el mercado sigue siendo volátil. Para tener una referencia más precisa, las tarifas spot desde los principales puertos de China hacia México se encuentran al alza, rondando entre USD 5,300 y USD 5,900 por contenedor de 40 pies.
Tambien, Los puertos de Shanghái y Ningbo aún se recuperan de los efectos del tifón Wipha, registrado en julio. Actualmente enfrentan acumulación de buques, retrasos en las salidas y terminales operando al límite de su capacidad.Además, el tifón Dolphin se mantiene bajo vigilancia ante un posible impacto entre el 8 y el 15 de agosto. En caso de afectar Shanghái o la provincia de Zhejiang, la congestión portuaria podría agravarse y generar mayores demoras en las operaciones logísticas.
Dato curioso: las armadoras Geely y BYD están ocupando una parte importante del espacio disponible en los buques para sus exportaciones hacia Latinoamérica. A menor disponibilidad de espacio, mayor capacidad tienen las navieras para incrementar sus tarifas.
2. Aéreo: Costos elevados y mayor riesgo de disrupciones.
La carga aérea continúa siendo costosa y altamente sensible a disrupciones. Durante el primer semestre, las tarifas globales aumentaron alrededor de 17% interanual, y Xeneta proyecta que las tarifas contractuales de 2026 podrían cerrar entre 5% y 15% por encima, principalmente por restricciones de capacidad y afectaciones operativas en Medio Oriente.
Al mismo tiempo, el mercado muestra diferencias importantes por región. En mayo, la demanda global de carga aérea creció 6% anual, mientras que la capacidad aumentó únicamente 1.9%. En América Latina y el Caribe, la demanda avanzó 1.9%, frente a un crecimiento de 5.6% en capacidad, lo que indica que no existe una escasez uniforme en la región.
Para segundo semestre del 2026 se anticipa un incremento de aproximadamente 6.5% en los yields de carga aérea — (el yield es el ingreso promedio que genera la aerolínea por unidad de carga y distancia) — impulsado por el costo del combustible, la presión sobre las rutas intercontinentales y las disrupciones geopolíticas.
Recomendación Transvecto Logistics: no basta con comparar únicamente la tarifa por kilogramo. Para cargas urgentes, conviene solicitar al menos dos alternativas: una ruta directa o vía Norteamérica y otra mediante un hub alternativo. La comparación debe considerar el tiempo total puerta a puerta, cut-off, frecuencia, capacidad confirmada, conexiones, riesgo de retraso y plan de recuperación en caso de disrupción.
3. Terrestre: El requisito del idioma inglés deja fuera de operación a 20,000 choferes en Estados Unidos. También el transito ferroviario se puede ver afectado con nuevas leyes.
Estados Unidos endurece el requisito de inglés para transportistas
Desde junio de 2025, un conductor comercial puede quedar fuera de servicio si no puede responder preguntas básicas en inglés o reconocer señales de tránsito.
Según la FMCSA, más de 20,000 operadores habían sido retirados de circulación al 1 de mayo de 2026.
Esto reduce la disponibilidad de conductores y puede aumentar los costos del transporte, junto con otros factores como el combustible y la falta de capacidad.
Estados Unidos analiza aplicar medidas similares a las tripulaciones ferroviarias mexicanas. Podrían presentarse ajustes en cruces como Laredo y Eagle Pass, pero por ahora no se espera una afectación generalizada.
Recomendación Transvecto Logistics:
Trabaja con transportistas que validen el inglés de sus operadores y cuenta con una opción de respaldo para rutas críticas.
Convertirte en un cliente preferente del transportista mediante pronósticos confiables, citas realistas, tiempos razonables de carga y descarga, y documentación completa. Esto aumenta la probabilidad de que acepten tus embarques cuando hay poca capacidad disponible.
4. Manzanillo Aduanas: Manzanillo rompe récords de volumen y aumenta la presión operativa.
El puerto de Manzanillo movilizó 16.34 millones de toneladas durante el primer semestre del año, lo que representa un crecimiento de 5.5% frente al mismo periodo anterior. De ese volumen, aproximadamente 10.34 millones de toneladas correspondieron a importaciones, confirmando la importancia del puerto como principal punto de entrada de mercancías al país.
El crecimiento también está generando mayor presión sobre la operación. Durante julio se reportaron intermitencias en la red portuaria, una ventana de mantenimiento aduanal y avisos de congestión emitidos por operadores marítimos.
Titulares:
1- Nueva prórroga para la Manifestación de Valor Electrónica: hasta el 30 de septiembre
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México ampliaron el plazo para la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) hasta el 30 de septiembre de 2026.
2- T-MEC avanza por buen camino, pero enfrenta revisiones clave en septiembre
La presidenta Claudia Sheinbaum y el embajador de Estados Unidos, Jamieson Greer, revisaron los avances de la tercera ronda de negociaciones bilaterales del T-MEC, confirmando que el tratado sigue vigente y que la relación comercial entre ambos países continúa avanzando.
Entre los principales temas discutidos estuvieron automóviles, acero y aluminio, agricultura, trabajo forzado, pagos electrónicos, seguridad económica y reglas de origen.
Además, ambas partes coincidieron en la importancia de fortalecer la manufactura en América del Norte, reforzar las cadenas regionales de suministro y evitar que países no miembros del tratado se beneficien indebidamente del acuerdo.
Aunque el 1 de julio no se acordó extender en ese momento la vigencia del tratado por 16 años adicionales, el T-MEC permanece vigente hasta 2036 y ahora entra en una etapa de revisiones anuales. Esto significa que no hay una terminación inmediata del tratado, pero sí un entorno de seguimiento más cercano y negociaciones recurrentes.
Del 21 al 23 de julio, México y Estados Unidos profundizaron el diálogo en temas estratégicos, y ya fue anunciada una cuarta ronda bilateral en Washington, D.C., para septiembre de 2026.
Sectores como automotriz, acero, aluminio, electrónicos, dispositivos médicos y maquinaria podrían enfrentar un mayor escrutinio en los próximos meses.
Oportunidad de exportar a Estados Unidos sigue latente: México mantiene una ventaja arancelaria relevante. La Secretaría de Economía señala que aproximadamente 85% de las exportaciones mexicanas conserva arancel cero en Estados Unidos. Esta ventaja dependerá cada vez más de demostrar origen regional y trazabilidad de insumos.
¿Exportas o importas desde Estados Unidos? En Transvecto Logistics te ayudamos con transporte consolidado, unidad dedicada y liberación aduanal.
3- Entró en vigor un nuevo arancel estadounidense para productos Mexicanos bajo Sección 301: demostrar el origen será clave para conservar los beneficios del T-MEC
Desde el 24 de julio entró en vigor una nueva medida comercial de Estados Unidos bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, mediante la cual se aplica un arancel adicional de 10% a determinados productos mexicanos que no califican para recibir trato preferencial bajo el T-MEC. La decisión forma parte de una acción contra 60 economías que, de acuerdo con el gobierno estadounidense, no aplican suficientemente prohibiciones contra la importación de mercancías producidas mediante trabajo forzado.
Los bienes que cumplen correctamente con las reglas de origen del T-MEC y reclaman la preferencia arancelaria permanecen excluidos de esta medida. La Secretaría de Economía calcula que alrededor de 85% de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos continuará ingresando con arancel cero.
Sin embargo, fabricar, transformar o ensamblar un producto en México no garantiza automáticamente que sea considerado originario. Las empresas deberán acreditar que cada mercancía cumple con la regla de origen correspondiente y respaldarlo con documentación suficiente, correcta y verificable.
El riesgo es especialmente relevante para productos ensamblados en México que incorporan una proporción elevada de materias primas, componentes o insumos procedentes de Asia u otros países externos a Norteamérica. Dependiendo de su clasificación y proceso productivo, estos bienes podrían no alcanzar el valor de contenido regional o los cambios de clasificación arancelaria exigidos por el tratado.
De acuerdo con una estimación difundida por el Consejo Coordinador Empresarial, de los casi 535 mil millones de dólares exportados por México durante 2025, aproximadamente 75 mil millones corresponderían a mercancías que no cumplen con todas las disposiciones del T-MEC. Aplicar una tasa de 10% sobre esa base representaría un impacto potencial cercano a 7,500 millones de dólares anuales.
No obstante, este monto debe interpretarse como una estimación del valor potencial de los aranceles y no necesariamente como una pérdida directa para México. El costo podría ser absorbido por exportadores, importadores o consumidores estadounidenses, además de modificarse por cambios en las cadenas de suministro, precios, volúmenes exportados y estrategias de cumplimiento.
También es importante señalar que el nuevo arancel de 10% sustituye al gravamen temporal que Estados Unidos aplicaba bajo la Sección 122. Por ello, para muchas mercancías no originarias el cambio no representa necesariamente un incremento inmediato de la tasa efectiva, sino la continuidad del arancel mediante una base legal distinta.
Recomendación Transvecto Logistics: Para conservar la ventaja del T-MEC, exportadores mexicanos e importadores estadounidenses deberán revisar cuidadosamente:
- La clasificación arancelaria del producto en Estados Unidos.
- La regla de origen específica aplicable.
- El certificado o la declaración de origen.
- El país de origen de materiales y componentes.
- El valor de contenido regional, cuando corresponda.
- Los procesos de transformación realizados en México.
- La documentación declarada durante el despacho de importación.
4- Ormuz y el Mar Rojo elevan los riesgos para el comercio marítimo
Los nuevos ataques y amenazas contra buques comerciales en el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo mantienen bajo presión a las principales rutas marítimas vinculadas con Medio Oriente.
La Organización Marítima Internacional reportó nuevos incidentes durante julio, reforzando la preocupación por la seguridad de las embarcaciones y la continuidad de las cadenas de suministro.
Desde finales de 2023, los hutíes de Yemen han atacado y amenazado buques en el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el estrecho de Bab el-Mandeb, un corredor estratégico para conectar Asia con Europa a través del Canal de Suez. Ante este riesgo, muchas navieras han evitado la zona y desviado sus embarcaciones por el Cabo de Buena Esperanza, rodeando África.
Estos desvíos incrementan los días de tránsito, el consumo de combustible, las primas de seguro y los costos operativos. Además, mantienen a los buques ocupados durante más tiempo, reduciendo la capacidad efectiva disponible en el mercado y generando retrasos, cancelaciones de salidas o blank sailings, carga rolada y menor disponibilidad de contenedores.
Aunque ambos conflictos representan un riesgo para el comercio marítimo, sus efectos son distintos. El estrecho de Ormuz es especialmente crítico para el transporte de petróleo, gas y productos petroquímicos. Una interrupción en esta zona podría elevar el precio internacional del petróleo y, como consecuencia, encarecer el combustible utilizado por las navieras.
El conflicto del Mar Rojo, por su parte, afecta de manera más directa a la red global de contenedores, particularmente a los servicios entre Asia, Europa, el Mediterráneo y sus conexiones con otros mercados.
Para México, el impacto directo se concentra principalmente en mercancías con origen, destino o transbordo en Medio Oriente, el subcontinente indio, el Mediterráneo oriental y las rutas Asia–Europa que utilizan el Canal de Suez. Sin embargo, también existe un efecto indirecto sobre el costo del combustible, las primas de seguro por riesgo de guerra, la disponibilidad de equipo y la capacidad global de las navieras.
Incluso cuando una carga mexicana no atraviesa el estrecho de Ormuz o el Mar Rojo, las navieras pueden trasladar embarcaciones a otras rutas, modificar itinerarios, reducir frecuencias o aplicar nuevos recargos. Esto puede traducirse en mayores costos, menor disponibilidad de espacio y tiempos de tránsito más largos.
5- México–Unión Europea: una gran oportunidad aún pendiente de entrar en vigor
La Unión Europea concluyó su proceso interno para aprobar el Acuerdo Global Modernizado y el Acuerdo Comercial Interino con México. Sin embargo, México todavía debe completar sus propios procedimientos de ratificación y certificación. Por esta razón, las nuevas preferencias comerciales aún no pueden aplicarse y deberán esperar hasta la entrada en vigor oficial del acuerdo, estimada aproximadamente dos meses después de concluir todos los procesos pendientes.
El nuevo acuerdo moderniza el tratado vigente desde el año 2000 y busca fortalecer la relación económica entre México y Europa, especialmente en un contexto de incertidumbre comercial internacional y tensiones con Estados Unidos.
Uno de los cambios más importantes será la eliminación de aranceles para cerca del 99% de los productos que todavía pagaban impuestos de importación, lo que podría generar beneficios relevantes para sectores como agroalimentos, bebidas, automotriz, autopartes, dispositivos médicos, química, farmacéutica y manufactura avanzada.
Entre las principales medidas destacan:
- México reducirá a 0% los aranceles para determinadas cantidades de carne de cerdo, quesos y preparados lácteos provenientes de Europa.
- También se eliminarán aranceles para productos como pasta, chocolate, confitería, quesos azules, papas, manzanas, duraznos en conserva, huevo y productos avícolas.
- Algunos de estos productos actualmente enfrentan aranceles de entre 20% y 100%.
- México reconocerá y protegerá 568 denominaciones geográficas europeas, como vino Rioja, jamón de Parma y queso Roquefort, evitando imitaciones o el uso indebido de estos nombres.
- Las empresas europeas tendrán mayor acceso a licitaciones públicas del Gobierno mexicano.
- Se reducirán barreras comerciales en servicios financieros, transporte y materias primas.
La Unión Europea estima que alrededor de 45,000 empresas europeas, principalmente pequeñas y medianas, podrían beneficiarse del nuevo acuerdo.
Para México, la modernización representa una oportunidad para ampliar exportaciones, diversificar mercados y reducir la dependencia comercial de Norteamérica. También abre nuevas posibilidades para productores, importadores, exportadores y empresas de logística.
6- El comercio exterior acelera el paso
INEGI informó el 27 de julio que, en junio, las exportaciones mexicanas aumentaron 34.4% anual y las importaciones 28.0%, con un superávit de 4,090 millones de dólares. En el primer semestre, el superávit acumulado alcanzó 9,857 millones.
7- Corea del Sur impulsa una ruta marítima por el Ártico para conectar Asia, Rusia y Europa
La naviera surcoreana PanStar está promoviendo una conexión entre Busan y puertos del norte de Europa, como Gdansk, Hamburgo y Róterdam, utilizando la Ruta Marítima del Norte por el Ártico.
De acuerdo con la propuesta de la naviera, esta alternativa podría realizar el trayecto en aproximadamente 20 a 30 días, reduciendo de forma considerable los tiempos frente a las rutas marítimas tradicionales.
Actualmente, gran parte del comercio entre Asia y Europa utiliza el Canal de Suez. Sin embargo, los ataques y amenazas de los hutíes contra buques comerciales en el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el estrecho de Bab el-Mandeb han elevado los riesgos operativos. Como consecuencia, muchas navieras han desviado sus embarcaciones alrededor del Cabo de Buena Esperanza, al sur de África, aumentando tiempos de tránsito, consumo de combustible y costos logísticos.
En este contexto, la ruta del Ártico aparece como una opción estratégica para conectar con mayor rapidez a Corea del Sur, China, Rusia y Europa.
Esta ruta también presenta desafíos importantes, como las condiciones climáticas extremas, la disponibilidad estacional, la necesidad de embarcaciones especializadas, los seguros, la infraestructura portuaria y los riesgos geopolíticos.
La iniciativa surge en un momento en el que importadores, exportadores y navieras están más abiertos a evaluar rutas alternativas. Aunque todavía no sustituye a los corredores tradicionales, la Ruta del Ártico podría convertirse en una opción relevante para diversificar y fortalecer las cadenas logísticas entre Asia y Europa.
8- Supertifón Dolphin mantiene en alerta a los puertos de Taiwán y China
La industria logística en Asia enfrenta una nueva amenaza meteorológica. Después de las interrupciones provocadas en julio por el tifón Bavi, el supertifón Dolphin avanza por el Pacífico occidental y podría acercarse al corredor marítimo de Taiwán y el este de China durante los próximos días.
Aunque las autoridades meteorológicas todavía no confirman cierres portuarios y señalan que su trayectoria posterior al 7 de agosto conserva un grado importante de incertidumbre, el sector marítimo se mantiene atento ante posibles afectaciones.
Entre los riesgos se encuentran:
· Suspensiones temporales de operaciones portuarias
· Incremento de buques esperando en fondeo
· Congestión en terminales
· Retrasos y cambios de itinerarios
· Presión sobre tarifas y disponibilidad de espacios
· Omisiones de puertos y reprogramaciones
Por ahora, se trata de un riesgo preventivo y en evolución, no de una interrupción portuaria generalizada confirmada.
9- El fenómeno de El Niño vuelve a poner bajo presión al Canal de Panamá
El Canal de Panamá se mantiene operativo, pero nuevamente enfrenta presión por la reducción de los niveles de agua y el posible fortalecimiento del fenómeno de El Niño.
La Autoridad del Canal de Panamá informó que, debido a los niveles actuales y proyectados del lago Gatún, el calado máximo permitido para los buques Neopanamax se redujo a 49 pies desde el 24 de julio de 2026. Además, está previsto que disminuya a 48.5 pies a partir del 15 de agosto, a menos que las condiciones hidrológicas mejoren.
Una reducción en el calado significa que algunos barcos podrían verse obligados a transportar menos carga, redistribuir contenedores o realizar ajustes en su operación para poder cruzar el canal de forma segura.
· Entre los posibles efectos logísticos se encuentran:
· Menor capacidad de carga en algunos buques
· Reprogramaciones o redistribución de contenedores
· Mayor presión sobre los espacios de tránsito disponibles
· Posibles demoras para embarcaciones sin reservación
· Recargos o incrementos en los costos de transporte
· Evaluación de rutas alternativas por parte de las navieras
Por ahora, no existe una interrupción generalizada. El Canal de Panamá continúa operando y ha implementado medidas de ahorro de agua, como el uso de tinas de reutilización y el tránsito simultáneo de embarcaciones pequeñas, con el objetivo de conservar sus niveles operativos.
La situación actual debe considerarse una alerta preventiva: las operaciones continúan, pero el comportamiento de las lluvias y la evolución de El Niño podrían generar restricciones adicionales durante los próximos meses.
10- Vietnam y México fortalecen su relación comercial con Veracruz como nodo logístico
Vietnam y México continúan fortaleciendo sus relaciones comerciales, con Veracruz perfilándose como un punto estratégico para conectar al mercado asiático con Norteamérica y el Caribe.
Durante julio, la Oficina Comercial de Vietnam y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología organizaron un seminario de vinculación empresarial en Veracruz. En el encuentro se destacó que el comercio bilateral entre ambos países superó los 15 mil millones de dólares durante 2025, reflejando el crecimiento de los intercambios comerciales y el interés por desarrollar nuevas oportunidades de negocio.
Como parte de estas actividades, una delegación vietnamita realizó una visita técnica al Puerto de Veracruz para conocer su infraestructura y evaluar alternativas que permitan mejorar la conectividad marítima, reducir costos logísticos y hacer más eficientes las operaciones de importación y exportación.
Durante agosto, los esfuerzos se concentrarán en la promoción comercial y en la búsqueda de alianzas estratégicas rumbo a la exposición Vietnam International Sourcing 2026. La participación mexicana podría facilitar la integración de nuevos proveedores, compradores y operadores logísticos entre ambos mercados.
El sector logístico y de distribución también se prepara para una posible expansión de las cadenas de suministro bilaterales. El Puerto de Veracruz moviliza aproximadamente 34 millones de toneladas de carga al año y cuenta con conexiones terrestres y ferroviarias que permiten distribuir mercancías hacia diferentes regiones de México.
Además, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec podría convertirse en una ventaja competitiva para esta relación comercial, al ofrecer una ruta complementaria para trasladar mercancías entre los océanos Pacífico y Atlántico y mejorar la conexión de los productos asiáticos con México, Estados Unidos y el Caribe.
El acercamiento entre ambos países abre oportunidades para exportadores, importadores, operadores logísticos y empresas interesadas en diversificar sus cadenas de suministro. Veracruz podría desempeñar un papel relevante como puerta de entrada para productos vietnamitas y como plataforma para las exportaciones mexicanas hacia el sudeste asiático.
Gracias por tomarte el tiempo de leer nuestro newsletter.
Suscríbete para no perderte las últimas actualizaciones sobre comercio exterior y logística global.
Si durante agosto surge una noticia importante, te mantendremos informado de inmediato. Y el próximo mes regresaremos con todo lo que necesitas saber para septiembre.
En Transvecto Logistics te ayudamos a coordinar tu operación de comercio internacional, desde el transporte internacional hasta el despacho aduanal en México, con asesoría clara y acompañamiento experto.
Cotiza tu importación o exportación con nosotros y haz que tu operación logística sea más simple, segura y eficiente.
📲 Llámanos o escríbenos por WhatsApp: 812 646 6312
📩 Envíanos un correo: sales@transvectologistics.com